完不可年度 KPI

作家｜王磊刘雅杰

群众欧洲关厂的音尘还没消停，当地供应商巨头又要裁人了。

不到三天，博世、舍弗勒、米其林 3 家 Tier 1 大厂接连秘书大裁人，德国和法国办公地成了重灾地。

博世想象裁掉 7000 东说念主，重心是汽车供应部门；德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，在欧洲裁人约 4700 东说念主，光德国就占了 2800 东说念主。而轮胎制造商米其林，也秘书关停两家工场，1200 多东说念主会因此没了使命。

如若再往前推时期线，采埃孚、大陆、法雷奥早已运转了大裁人。这些大厂的密集动作，也线路出一个信号 —— 欧洲汽车行业运转渐渐衰竭，全球汽车行业大洗牌行将降临。

01、裁人关厂席卷零部件巨头

据波兰媒体 Rzeczpospolita 报说念，德国汽车零部件巨头博世集团近期决定要在德国裁人 7000 多东说念主，汽车供应部门多达 3200 东说念主。

其 CEO Stefan Hartung（史蒂凡・哈通）评释称，公司在 2024 年将无法完毕其财务目的，可能会进一秩序整东说念主员设立。

博世财报自满，公司 2023 年的收入接近 920 亿欧元，2023 年的销售答复率为 5%。但瞻望本年的最高销售答复率仅有 4%，低于客岁。

汽车与智能交通业务是博世最大的营进出柱，占据集团营收的 60%，但利润率却垫了底。

再加上目下全球经济疲软和欧洲电动汽车商场起步安靖的地方，博世正濒临订单不及的问题，事迹也不睬思。

本年以来，博世集团照旧在全球范围内秘书了 3 次裁人绸缪。本年 1 月和 2 月，博世先后秘书了两波裁人绸缪，整个裁人 4700 东说念主。

除了裁人绸缪，Stefan Hartung 还曾暗示，尚未摒除关闭德国北部 Hildesheim 电动汽车工场的可能性。

行业的凉气不啻吹到了博世，11 月 5 日，舍弗勒秘书将在欧洲裁人约 4700 东说念主，不外搬迁绸缪将使净裁人东说念主数减少至约 3700 东说念主。这特地于职工总和的 3.1% 傍边，其中在德国将裁人约 2800 东说念主。

这家公司暗示，德国共有 10 家工场和欧洲另外 5 家工场受到影响。其位于欧洲的 5 家工场中，有 2 家将被关闭。目下还莫得公布是哪 2 家工场，但高管们暗示，这一系列削减成本的措施将在 2025 年至 2027 年时间实践。

忘我有偶，舍弗勒裁人主要亦然因为欧洲汽车业的低迷株连了其零部件的销售。通过财报不错发现，本年第三季度，舍弗勒营收同比下跌 1.1% 至 39.57 亿欧元，诊疗后的息税前利润近乎腰斩，大跌 45% 至 1.87 亿欧元。

不外，公司的成本运作亦然导致裁人的一大要素。

本年 9 月，舍弗勒集团 CEO 克劳斯・罗森菲尔德在给与采访时线路，在与另一汽车零部件公司纬湃科技完成归并后将进行裁人。10 月 1 日，舍弗勒集团胜利完成对纬湃科技的归并。

为了处罚归并后的职位冗余、完毕和纬湃科技归并的协同效应，再加上欧洲内燃机手艺销量下跌和电力驱动名堂式微，能源总成和底盘以及电动汽车部门成了重机杼人对象。

舍弗勒称，这次裁人照旧重组绸缪的一部分。瞻望到 2029 年，此举每年可粗鲁约 2.9 亿欧元。

而法国“百年老字号”轮胎制造商 —— 米其林周二也秘书因为欧洲汽车行业堕入窘境，绸缪关闭其在法国的两家工场，这将导致约 1250 名工东说念主失去使命岗亭。

据报说念，这两家工场永别是位于法国西部的绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）工场，米其林选中它们的意义则是成本太高了。

米其林暗示，这两家工场皆濒临着严重的经济费事和产能多余的问题。目下的欧洲耗尽者也更倾向于为来自亚洲的低成本轮胎买单，是以米其林将暂停这两家工场的出产，直到 11 月 11 日，以便经管层和工会与职工提倡集体和个东说念主操办。

目下缔结的法国总工会 CGT 命令系数米其林职工歇工，而较为温柔的法国总工会 CFDT 则敦促经管层和政府再行谈判关闭工场，并寻求替代决策。

02、欧洲汽车工业怎么了？

欧洲汽车工业地方的悠扬，并不限于此。

最近一个月来，先是国内名轮番七的能源电板厂商蜂巢能源，曝出要隔断两家欧洲公司的运营，两座德国工场的树立和运营也随之叫停。

蜂巢能源官方的评释是欧洲电动汽车商场的发展，未能达到系数利益相干方的预期，不得不作念出的致力决定。

另外，群众集团迎来近四年来最差第三季度的同期，其里面也有绸缪关闭德国脉土工场，裁汰数万名职工，并削弱其他工场界限，职工也会被降薪，前不久劳资矛盾一度激化，爆发了职工的大界限歇工游行。

群众这样干亦然无如奈何，其第三季度的净利润呈现断崖式下滑，同比暴跌了 63.7%。群众汽车集团首席财务官 Arno Antlitz 更是暗示，如今群众品牌所赢得的利润已不及以支执其斥地系数新址品的成本。

脚下的这种情况，群众如若不采纳激进的降本措施，这家全球第二的车企将会参加愈加严重的恶性轮回。

群众这种“血厚”的还能撑一撑，欧洲原土的一些中小界限的汽车供应链企业，则是在悄无声气地沦陷。

以德国为例，凭据操办公司 Falkensteg 的数据，2024 年上半年，有 20 家年营收逾越 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商苦求停业保护，数目同比激增逾越 60%。

就连领有百年历史的汽车座椅制造商 Recaro Automotive，因资不抵债，也提交了停业形式，通常，历史悠久的德国轮毂品牌 BBS 也未能避免，已向罗特韦尔地形式院提交了停业苦求。

制造业看成欧洲经济的迫切载体，繁多原土企业裁人关停的背后也不难折射出欧洲原土汽车行业地方的严峻，曾经的汽车制造强国德国，不可避免地走到十字街头。

其实，德国电动车商场曾经迎来顷然的爆发式增长，德国政府曾在 2023 年推出补贴，耗尽者购买电车意愿高涨。但最终这笔补贴在争议中戛但是止，2024 年 8 月，德国电动车销量缩水到只须 27024 辆，而客岁同期则是 86649 辆。

欧洲汽车工业协会 (ACEA) 官网公布的数据自满，本年 1-9 月份欧盟电动汽车注册量比客岁同期低 5.8%，总商场份额从 14% 降至 13.1%，主要原因即是因为德国商场大幅缩水，降幅达到了 28.6%。

以计谋为导向的商场需求终究不是历久之计，加快自身的电气化转型才是正路，但关于传统的汽车工业强国而言，转型自己亦如创业一样亦然两世为人。

德国汽车经管中心（CAM）主任斯特凡・布拉泽尔（Stefan Bratzel）曾暗示，德国汽车工业透彻低估了转型的能源，终点是在迫切的中国商场，欧洲汽车制造商在电动汽车领域只看到了竞争敌手的尾灯。

何况，德国汽车工业协会（VDA）也发出劝诫，德国汽车行业转型可能会在 2035 年之前导致多达 18.6 万个使命岗亭流失。

这样或然阐明了，群众的窘境并非孤例。转型导致的一个径直成果是，传统汽车链条巨头皆正濒临严峻的利润问题，主要原因是造出来的卖不出去。

凭据路透社的探询，多个欧洲汽车制造商皆濒临着相似的问题，包括高出产成本和产能多余。数据自满，欧洲汽车企业的平均产能诈骗率仅为 60%，远低于 2019 年的 65%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车商场，产能诈骗率更是只须 54%。

更迫切的是，欧盟似乎并莫得因为欧洲汽车行业濒临的这些费事，而烧毁原定的碳中庸绸缪。欧盟的碳排放计谋日益严格，欧洲传统车企本就承受着浩繁的转型压力下，矛盾进一步激化。

向电动化快速转型，濒临的是需求低迷、销量下滑以至亏空的情况，为了降本，裁人则会激发社会服务问题；不转型，哪怕是转型慢了，每年还要给与大皆的碳排放罚金。

这样来看，欧洲汽车行业似乎有点进退触篱，但关于中国企业来说，将是一个绝佳的契机。

本文来自微信公众号：微信公众号（ID：null），作家：王磊刘雅杰

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